Dans une année marquée par les bouleversements des marchés, les ajustements des délais réglementaires et les changements technologiques accélérés, la durabilité des chaînes d'approvisionnement et de logistique reste une priorité élevée au niveau de l'entreprise. Les entreprises du monde entier continuent d'investir dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre, la résilience aux perturbations et la transparence envers les parties prenantes, mais elles sont toujours à la traîne en matière de précision des mesures, de qualité des données et d'intégration de la durabilité dans les indicateurs financiers. Cet écart entre la volonté d'agir et la qualité des métriques devient un facteur crucial qui détermine la rentabilité et la rapidité de la transformation.

Ce qui a changé d'ici le 7 octobre 2025 : le contexte qui régit les décisions

Le contexte commercial des chaînes d'approvisionnement durables en 2025 est façonné par trois forces puissantes : (1) la vague européenne de rapports obligatoires sur les impacts et les risques avec une suppression progressive des obligations, (2) l'incertitude entourant les rapports climatiques aux États-Unis et (3) la normalisation des méthodes de calcul des émissions dans le transport et la logistique. En pratique, cela signifie que la même entreprise doit aujourd'hui planifier ses rapports selon les règles européennes, surveiller le statut juridique des réglementations aux États-Unis si elle y est cotée ou y opère, et en même temps harmoniser ses calculs d'émissions avec les nouvelles normes internationales et les attentes des clients.

Le pouls mondial : la durabilité reste une priorité, mais les systèmes de mesure sont à la traîne

De grandes enquêtes menées auprès d'experts en chaînes d'approvisionnement et en logistique en 2024 et 2025 confirment que la plupart des entreprises maintiennent ou renforcent leurs activités de réduction des émissions, de transport plus efficace et d'approvisionnement plus responsable. Les motivations les plus courantes diffèrent selon les régions : en Europe, la pression réglementaire et les attentes en matière de rapports prévalent, tandis qu'en Amérique du Nord, la direction et les investisseurs sont de puissants moteurs, ainsi que la pression concurrentielle au sein du secteur. Cependant, les entreprises mesurent souvent ce qui est disponible, et non ce qui devrait réellement être mesuré. C'est la précision des métriques – la méthode, les limites, la qualité et la répétabilité – qui est le point où se perdent le plus de gains potentiels et de bénéfices climatiques.

Pourquoi les émissions de la chaîne de valeur sont toujours un „angle mort”

La plus grande partie de l'empreinte des gaz à effet de serre dans de nombreux secteurs est générée en dehors de leurs propres usines et de l'énergie achetée – dans la chaîne de valeur. Cela inclut l'approvisionnement en matières premières, la production chez les fournisseurs, le transport sur de longues distances, l'utilisation du produit et son élimination. C'est pourquoi la participation des fournisseurs à la collecte de données et à la réduction des émissions devient cruciale. En même temps, de nombreuses entreprises s'appuient toujours sur des estimations de feuilles de calcul, des facteurs d'émission moyens et des indicateurs financiers de substitution pour leurs calculs. Le résultat est de grandes incertitudes, un „double comptage” et le risque de prendre de mauvaises décisions d'investissement.

Qualité des données : des moyennes aux mesures réelles

Le chemin vers un calcul fiable passe par trois étapes. Premièrement, les limites et les allocations du système appropriées sont définies, avec une distinction claire entre les émissions directes (Scope 1), indirectes provenant de l'énergie achetée (Scope 2) et autres émissions indirectes (Scope 3). Deuxièmement, les données des fournisseurs et les données de processus spécifiques sont préférées, et ce n'est que lorsqu'elles ne sont pas disponibles que des sources secondaires et des bases de données sont utilisées. Troisièmement, l'automatisation de la collecte et de la validation (contrôles de qualité, échantillonnage, révision) est introduite, ainsi que des méthodes d'estimation de l'incertitude. Seule une telle approche permet de fixer des objectifs réalistes, de récompenser les fournisseurs ayant des émissions plus faibles et de suivre précisément les progrès.

Des feuilles de calcul Excel aux logiciels d'ACV et aux jumeaux numériques

Pour de nombreuses entreprises, le pas de transition est le passage des feuilles de calcul statiques aux outils d'évaluation du cycle de vie (ACV) et aux plateformes qui collectent des données provenant de plusieurs systèmes (ERP, WMS/TMS, systèmes d'approvisionnement, appareils IoT, compteurs d'énergie intelligents). Les jumeaux numériques de la chaîne d'approvisionnement permettent des simulations de scénarios : changement de l'itinéraire, combinaison des moyens de transport, consolidation des expéditions, changement d'emballage, passage à des fournisseurs avec une production basée sur des sources renouvelables. Ces modèles calculent les émissions avec la granularité temporelle et spatiale nécessaire pour prendre des décisions au niveau du portefeuille et pour des commandes individuelles.

Le tableau réglementaire 2025 : entre resserrement et retards

Dans l'Union européenne, les règles sur les rapports de durabilité des entreprises entrent en pleine vigueur : les premiers rapports selon les nouvelles normes européennes seront publiés en 2025 pour l'exercice financier 2024, avec une inclusion progressive d'un cercle plus large d'entreprises dans les années suivantes. Parallèlement, les discussions sur la simplification et la réduction de la charge administrative ont conduit à des propositions révisées et à des retards pour certaines parties des obligations, en particulier pour un champ de rapportage plus petit et moyen. Pour les entreprises opérant dans l'UE, cela signifie la nécessité d'une évaluation plus détaillée des sujets financièrement importants, un lien plus clair entre les objectifs climatiques et la stratégie commerciale et une amélioration des contrôles de qualité des données.

Aux États-Unis, le tableau est plus complexe : après l'adoption des règles climatiques sur la divulgation des risques et des émissions en 2024, des batailles juridiques et une pause temporaire dans la mise en œuvre ont rapidement suivi, puis une décision institutionnelle en 2025 de retirer la défense active des réglementations. Cela ne supprime pas les attentes des investisseurs ni la pression du marché, mais cela modifie les obligations à court terme et met davantage l'accent sur les cadres volontaires et les exigences des clients dans les chaînes mondiales.

Transport et logistique : nouvelles règles, nouveaux coûts, nouvelles opportunités

Les émissions du transport constituent une partie importante de l'empreinte de la chaîne d'approvisionnement, en particulier dans le commerce international. À partir de 2025, le paquet de mesures européen introduit des exigences plus strictes pour le secteur maritime – avec une limitation de l'intensité des gaz à effet de serre dans les carburants et des systèmes d'atténuation tels que le "pooling" – ce qui augmente les coûts du carburant conventionnel et encourage la transition vers des mélanges de biocarburants, l'e-méthanol et d'autres options à faible teneur en carbone. Parallèlement, les règles sur les infrastructures pour les carburants alternatifs sur les routes accélèrent la construction de bornes de recharge et la normalisation des protocoles de communication entre les véhicules et la borne, ce qui facilite l'électrification des flottes et un calcul plus précis de la consommation et des émissions.

Au niveau mondial, le secteur maritime renforce ses objectifs d'ici le milieu du siècle, et le transport ferroviaire et routier passe par une combinaison de régulation et de signaux de marché (le prix des émissions, les normes d'efficacité, les exigences en matière de données). Pour les opérateurs, cela ouvre un espace pour des mesures tactiques à effet rapide – optimisation de l'occupation, consolidation et planification d'itinéraires à l'aide de données temporelles et de trafic – et pour des décisions structurelles sur les technologies des véhicules et des carburants.

Normalisation des mesures dans le transport : ISO 14083 et lignes directrices de l'industrie

Afin d'éviter le „bruit” des différentes méthodologies, la norme internationale pour la quantification et la déclaration des émissions dans le transport de passagers et de marchandises fournit désormais un langage commun pour les opérations logistiques sur tous les modes. L'harmonisation avec ces règles – ainsi qu'avec les cadres de l'industrie pour la chaîne d'approvisionnement – permet la comparabilité des données entre les transporteurs, les transitaires et les expéditeurs, et une contractualisation et un suivi plus précis des objectifs. En outre, les nouvelles règles de l'UE pour le transport maritime (dans le cadre du paquet climat) abaissent progressivement l'intensité de carburant autorisée, tandis que les règles sur l'infrastructure déterminent les densités minimales et les exigences techniques pour les bornes de recharge, ce qui accélère la transition vers l'énergie électrique et à hydrogène dans le transport routier.

Mises à jour méthodologiques : ce qu'apportent les mises à jour du protocole GHG

Les mises à jour du cadre mondial le plus largement utilisé pour le calcul des émissions en 2024 et 2025 se concentrent sur des définitions plus claires des limites, des approches de consolidation, des évaluations de la qualité des données et le traitement des instruments de marché (par exemple, les contrats pour les énergies renouvelables ou les carburants à faible teneur en carbone). Pour les praticiens, cela signifie que les décisions techniques – par exemple, s'il faut utiliser la modélisation „well-to-wheel” ou „well-to-wake”, comment traiter les matériaux recyclés, ou comment éviter le double comptage dans une chaîne avec plusieurs intermédiaires – auront un impact croissant sur la crédibilité des rapports et la crédibilité envers les auditeurs et les investisseurs.

De la stratégie au plan opérationnel : comment construire un „squelette de données”

La manière la plus simple de combler l'écart entre l'ambition et l'exactitude est de mettre en place un „squelette de données” de la chaîne d'approvisionnement. Cela inclut : la cartographie des flux clés de matériaux, d'énergie et d'argent ; l'identification des fournisseurs et des routes de transport critiques ; le choix des bases de données de référence et des facteurs d'émission ; les contrôles de qualité intégrés ; et un plan de conformité avec la piste d'audit. Cela est suivi par la contractualisation des données avec les fournisseurs (Service-Level du point de vue des données), et des incitations commerciales telles que des prix différenciés et un „fournisseur préféré” pour ceux qui ont de meilleurs résultats.

Couche technologique : des intégrations qui apportent des „millisecondes” et des millions

Les systèmes modernes d'approvisionnement et de logistique permettent l'intégration des API des fournisseurs, des messages EDI, des données de la télématique et des capteurs IoT, et des données des systèmes de gestion de l'énergie. Cela est complété par des bibliothèques d'ACV et des modules de simulation qui calculent les émissions et les coûts pour chaque commande selon différents scénarios (par exemple, le rail au lieu de la route sur un itinéraire spécifique, un emballage différent ou la consolidation des livraisons). L'automatisation de la validation et les avertissements sur les anomalies (par exemple, un facteur anormalement élevé pour une certaine catégorie de fournisseurs) réduisent le risque d'erreur et accélèrent les cycles de rapportage.

La dimension financière : comment traduire le CO₂ en langage P&L

Pour les dirigeants et les conseils d'administration, les métriques les plus significatives sont celles qui traduisent le carbone en décisions opérationnelles et financières. Trois catégories de métriques se révèlent les plus utiles : (1) l'intensité des émissions par unité de revenu, de volume ou d'unité livrée ; (2) la marge après le „coût carbone” (par exemple, un prix hypothétique du CO₂ ou le coût du carburant selon les nouvelles règles) ; (3) le „capex par tonne d'émissions évitées” pour les décisions d'investissement. Lorsque ces métriques sont intégrées au contrôle de gestion, les fonctions d'approvisionnement et de logistique reçoivent des signaux clairs sur les investissements qui apportent à la fois un retour sur investissement et un impact climatique.

Exemple de tableau opérationnel : 12 KPI recherchés par les clients et les auditeurs

• Part de l'approvisionnement avec vérification des données des fournisseurs (pourcentage de la consommation couverte par des facteurs „supplier-specific”).


• Part des commandes de transport avec calcul selon ISO 14083 ou une méthodologie équivalente.


• Intensité des émissions dans le transport par tonne-kilomètre et par commande, avec une ventilation par mode (route, rail, mer, air).


• Part des livraisons consolidées sur les routes d'exportation-importation avec le plus grand volume.


• Part des fournisseurs avec des objectifs alignés sur des trajectoires scientifiquement fondées (par exemple, SBT).


• Part de la consommation d'énergie provenant de sources renouvelables dans les propres usines et chez les fournisseurs clés.


• Délai moyen et variabilité du temps de livraison sur les routes avec des carburants alternatifs par rapport à la base de référence fossile.


• Tableau de bord de la „qualité des données” (parts des données primaires, secondaires et modélisées ; taux de corrections d'audit).


• Prix du transport par tonne-kilomètre avec et sans l'effet des nouvelles réglementations sur les carburants.


• Capex/Opex par tonne d'émissions évitées dans les projets logistiques (par exemple, tracteurs électriques, OPS dans les ports).


• Taux de retour sur investissement dans les projets d'efficacité (additifs aérodynamiques, optimisation des itinéraires, recharge intelligente).


• Part des catégories d'approvisionnement avec des conditions de rapport et de vérification contractuelles.

Gestion des fournisseurs : du „sondage” aux obligations contractuelles

La clé des calculs fiables du Scope 3 réside dans la coopération systématique avec les fournisseurs. Au lieu de questionnaires uniques avec des questions générales, on applique de plus en plus des clauses contractuelles qui définissent : les formats de données obligatoires, les délais de livraison, les droits d'audit et de correction, et les incitations et sanctions liées à la qualité des données et à la réduction des émissions. Les grands acheteurs introduisent des „accélérateurs” – une assistance technique pour les fournisseurs dans la collecte de données, le choix de la méthodologie et l'élaboration de plans de réduction – car l'investissement est rentabilisé par une empreinte produit plus faible, des offres plus compétitives et un risque réglementaire moindre.

Questions difficiles : biocarburants, e-carburants et risque de transfert d'émissions

À mesure que des règles plus strictes sont introduites pour les carburants dans le transport maritime et l'aviation, la demande d'alternatives durables augmente. Cependant, les capacités et les chaînes d'approvisionnement de ces carburants sont encore limitées, et les normes de crédibilité et de vérification sont en cours de perfectionnement. Les entreprises qui envisagent de passer aux biocarburants doivent évaluer la concurrence pour les mêmes ressources (aviation, transport routier lourd), les méthodes de preuve de la durabilité et les effets sur les prix du fret. La planification d'un portefeuille de carburants – avec une combinaison de biocarburants, d'électrification, d'e-méthanol, d'ammoniac ou de GNL – devient une question stratégique, avec différents horizons de rentabilité et de disponibilité.

Règles de l'UE et ressources utiles pour les praticiens

• Guides et pages officielles sur les rapports de durabilité des entreprises (CSRD/ESRS) et les annonces de simplification des délais.


• Pages avec des clarifications sur les règles pour le secteur maritime (FuelEU Maritime) et des résumés de l'industrie sur la dynamique des coûts et les modèles de conformité.


• Informations sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR) et les normes techniques de communication entre les véhicules et les bornes de recharge.


• Cadres et normes pour le calcul en logistique, y compris ISO 14083 qui uniformise le calcul des émissions sur tous les modes de transport.


• Cadres du protocole GHG et groupes de travail qui, au cours de l'année 2025, travaillent sur une définition plus claire des limites, la consolidation, la qualité des données et les instruments de marché.

Cartographie du chemin : que faire dans les 90 prochains jours

1. Évaluation de l'état des données : déterminer pour quelles catégories il existe une couverture de données au niveau du fournisseur, et où des facteurs moyens sont encore utilisés ; introduire des évaluations de la „qualité des données” et une liste des lacunes critiques.


2. Alignement de la méthodologie : formaliser l'application de l'ISO 14083 dans le transport, sélectionner les bibliothèques d'ACV et les règles d'allocation et définir l'application de l'approche „well-to-wake” ou „cradle-to-gate” en fonction de la catégorie.


3. Contractualisation avec les fournisseurs : introduire des obligations contractuelles pour la livraison des données et une piste d'audit ; définir des incitations à la réduction des émissions et des bonus pour la précision et la rapidité.


4. Gestion du transport : tester des combinaisons de modes et de carburants sur les itinéraires clés ; inclure les paramètres des nouvelles règles européennes sur les carburants et les infrastructures dans les calculs de prix et de risques.


5. Intégration financière : fixer des seuils de rentabilité des projets par le biais du „capex par tonne d'émissions évitées” et planifier l'amortissement en fonction des délais réglementaires.


6. Intégrations techniques : connecter l'ERP/TMS/WMS aux outils d'ACV et aux plateformes de collecte de données ; automatiser la validation, l'enregistrement et les audits.


7. Gestion du changement : former les départements d'approvisionnement, de logistique et de finance à travailler avec les nouvelles métriques ; plan de communication pour les clients et les investisseurs sur les progrès et les limitations.

Nuances sectorielles : les industries avec le plus grand potentiel de „Scope 3”

Les secteurs avec une grande part d'émissions provenant de l'utilisation des produits (par exemple, l'industrie automobile) se concentrent sur l'efficacité énergétique et l'électrification de l'utilisation finale, tandis que les secteurs avec des chaînes d'approvisionnement profondes (par exemple, l'industrie chimique et alimentaire) obtiennent le plus grand effet grâce à des changements de recettes, au remplacement des matières premières et au travail avec les fournisseurs à la source. Dans le commerce de détail et la technologie, l'accent est mis sur la conception des produits, les modèles circulaires et l'optimisation logistique, et dans la construction sur les déclarations de produits environnementaux et les matériaux à faible teneur en carbone (ciment, acier, verre). Ce qu'ils ont tous en commun, c'est que sans données crédibles de la chaîne d'approvisionnement, il n'y a pas de plan de décarbonation réaliste ni de récit crédible pour le marché des capitaux.

Risques et opportunités dans l'approvisionnement en carburant et en énergie

À mesure que la réglementation se durcit, les entreprises ayant accès à des sources d'énergie et à des carburants à faible teneur en carbone acquièrent un avantage concurrentiel, mais portent également de nouveaux risques : volatilité des prix des carburants alternatifs, dépendance aux incitations, risque de réputation concernant la durabilité des matières premières et la crédibilité des certificats. Les contrats d'approvisionnement à long terme (PPA pour l'électricité, off-take pour les e-carburants) deviennent un actif stratégique, et la transparence „de la source à l'utilisation finale” est un critère d'entrée dans les chaînes des marques mondiales.

Pratiques avancées : comment les pionniers bouclent la boucle des métriques, de la technologie et des contrats

Les entreprises les plus avancées combinent trois fils : (1) une méthode de calcul qui donne des chiffres comparables et vérifiables ; (2) une technologie qui les collecte presque en temps réel et les utilise pour l'optimisation ; (3) des mécanismes contractuels qui intègrent le carbone dans le prix et les conditions de coopération. Lorsque ce triangle est serré, les décisions concernant l'itinéraire, le fournisseur ou la conception du produit prennent automatiquement en compte à la fois l'impact financier et climatique, et les rapports cessent d'être „un exercice pour l'extérieur” et deviennent un outil de gestion.

Ressources et outils pour 2025 : par où commencer et que suivre

• Résumés publics et infographies de grandes recherches sur la durabilité des chaînes d'approvisionnement avec les tendances et les chiffres pour 2025, utiles pour l'étalonnage des programmes internes.


• Pages réglementaires avec les délais, les exigences ESRS et les lignes directrices pour la double matérialité, ainsi que les mises à jour des propositions de allègement administratif.


• Normes techniques et guides (par exemple, ISO 14083 pour le transport) qui garantissent que les résultats sont comparables entre les transporteurs, les 3PL et les expéditeurs.


• Cadres du protocole GHG et groupes de travail qui, au cours de l'année 2025, travaillent sur une définition plus claire des limites, la consolidation, la qualité des données et les instruments de marché.


• Pratiques de l'industrie pour le secteur maritime et le transport routier à la lumière des nouvelles règles sur l'intensité des carburants et les infrastructures, y compris les modèles de „pooling”, de bancarisation et d'emprunt d'obligations.